{"id":276,"date":"2012-09-19T18:57:28","date_gmt":"2012-09-19T16:57:28","guid":{"rendered":"http:\/\/lh-velorution.fr\/?p=276"},"modified":"2012-09-19T18:57:28","modified_gmt":"2012-09-19T16:57:28","slug":"idee-recue-16-trop-de-velo-en-ville-cest-dangereux","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/lh-velorution.fr\/?p=276","title":{"rendered":"Id\u00e9e re\u00e7ue #16 : trop de v\u00e9lo en ville c’est dangereux"},"content":{"rendered":"

Les b\u00e9n\u00e9fices sanitaires li\u00e9s \u00e0 la pratique v\u00e9lo pourraient \u00eatre 20 fois sup\u00e9rieur au risque encouru<\/strong><\/p>\n

Stanislas Kraland, HuffingtonPost<\/em><\/h1>\n

Les cyclistes ne savent pas se tenir. Ils br\u00fblent les feux, sont silencieux et -comble de l’incivilit\u00e9- ils ne mettent jamais leur clignotant. Bref, en milieu urbain, ce sont de v\u00e9ritables plaies mouvantes dont chacun aurait mille raisons de se plaindre. A ceci pr\u00e8s que nous ferions tous beaucoup mieux de les imiter.<\/p>\n

\u00c0 en croire une\u00a0\u00e9tude<\/a>\u00a0tr\u00e8s s\u00e9rieuse publi\u00e9e par l’Observatoire r\u00e9gional de la sant\u00e9<\/a>\u00a0en \u00cele-de-France, les b\u00e9n\u00e9fices sanitaires d’une pratique r\u00e9guli\u00e8re du v\u00e9lo seraient 20 fois sup\u00e9rieurs aux risques encourus. Ses r\u00e9sultats vont m\u00eame plus loin puisque faire du v\u00e9lo serait non seulement meilleur pour le moral, mais r\u00e9duirait aussi le nombre d’accidents.<\/p>\n

L’observatoire r\u00e9gional de la sant\u00e9 ne s’est pas uniquement bas\u00e9 sur des faits, mais aussi sur deux projections. Dans chacune, le nombre de cyclistes atteint les 20% \u00e0 l’horizon 2020, contre 2% en r\u00e9gion parisienne aujourd’hui. Dans le premier sc\u00e9nario, ce sont les utilisateurs de transports en commun qui se sont report\u00e9s vers le v\u00e9lo. Dans le second, les automobilistes.<\/p>\n

<\/p>\n

A vos p\u00e9dales<\/strong><\/p>\n

Un b\u00e9n\u00e9fice 20 fois plus important que le risque, cela parait hautement improbable. L’\u00e9tude avance pourtant plusieurs facteurs qui expliquent ce r\u00e9sultat. Tout d’abord, l’augmentation du risque d’accident n’est pas proportionnel \u00e0 l’augmentation du nombre de cyclistes. En d’autres termes, plus les cyclistes sont nombreux moins le risque d’accident est grand. De quoi tordre le cou \u00e0 une id\u00e9e re\u00e7ue largement r\u00e9pandue. Pour preuve, ce graphique (p.32) qui compare l’augmentation du nombre de cyclistes au nombre d’accidents:<\/p>\n

\"mortalite<\/center>Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est accru lorsque, dans les projections du deuxi\u00e8me sc\u00e9nario, les automobilistes quittent leur voiture pour enfourcher en masse leurs bicyclettes. Quant au b\u00e9n\u00e9fice sant\u00e9, il est tout aussi net car p\u00e9daler, c’est surtout ne pas \u00eatre s\u00e9dentaire, rester assis toute la journ\u00e9e pour enfin poser son derri\u00e8re dans un m\u00e9tro ou dans un bus, une fois la journ\u00e9e termin\u00e9e.<\/p>\n

De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, plus la population fait de v\u00e9lo, meilleure elle est en forme. En 2020, ce seraient en tout 2745 individus qui seraient sauv\u00e9s, gr\u00e2ce aux seuls b\u00e9n\u00e9fices en terme de maladies. A cela, il faut n\u00e9anmoins ajouter 16 tu\u00e9s en plus: 7 cyclistes et 9 pi\u00e9tons.<\/p>\n

… Ou pas<\/strong><\/p>\n

Malheureusement les b\u00e9n\u00e9fices sanitaires ne sont pas partout les m\u00eames. Si un nombre plus important de cyclistes sur les routes diminue le risque d’accident, tous les cyclistes ne sont pas \u00e9gaux face \u00e0 ce risque. C’est le cas des parisiens dont le risque d’accident est plus \u00e9lev\u00e9, par rapport aux cyclistes des petites et grandes couronnes.<\/p>\n

De la m\u00eame mani\u00e8re, le risque d’exposition \u00e0 la pollution est plus important en ville qu’en p\u00e9riph\u00e9rie. Si vous p\u00e9dalez en ville, cela reste la double peine. Car au risque d’accident, il faut ajouter que vous avez statistiquement plus de chances de souffrir de maladies respiratoires. Du coup au\u00a0Huffington Post<\/em>\u00a0on s’interroge: cancer du poumon ou fermes mollets, on ne sait plus vraiment \u00e0 quel saint se vouer.<\/p>\n

Bonne nouvelle, le choix de l’itin\u00e9raire fait une v\u00e9ritable diff\u00e9rence. Cela semble aller de soi, mais on n’y pense pas forc\u00e9ment: emprunter des rues peu fr\u00e9quent\u00e9es plut\u00f4t que des boulevards surcharg\u00e9s limite notre exposition \u00e0 la pollution.<\/p>\n

Plus de v\u00e9los = moins de pollution<\/strong><\/p>\n

Oubliez tout ce qu’on vient de vous dire, et faites du v\u00e9lo. La grande d\u00e9couverte de cette \u00e9tude: plus on p\u00e9dale, moins on a le pied sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur. L’\u00e9tude montre que l’augmentation de la pratique du v\u00e9lo en \u00cele-de-France g\u00e9n\u00e8re de nombreux co-b\u00e9n\u00e9fices : baisse du nombre de kilom\u00e8tres parcours en voiture (entre 41 millions et 2,4 milliards), baisse des \u00e9missions de particules fines (entre 900 kilos et 51 tonnes), baisse des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (entre 10 500 et 577 000 tonnes). Et si les chiffres varient autant, c’est en fonction des deux sc\u00e9narios. L’un d’entre eux pr\u00e9voyant un report massif des automobilistes vers le v\u00e9lo.<\/p>\n

En toute logique, cette \u00e9tude milite pour l’abandon de la voiture et un usage accru du v\u00e9lo. Faire du v\u00e9lo est bon pour sa sant\u00e9, et celle des autres. Surtout, plus on multiplie sa pratique, plus les b\u00e9n\u00e9fices sont grands. Esp\u00e9rons que la tendance actuelle de diminution du nombre de voiture pour une augmentation du nombre de cycliste se poursuive, et surtout que celle-ci soit encourag\u00e9e. Manifestement, tout le monde a \u00e0 y gagner.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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