{"id":256,"date":"2012-09-13T23:10:46","date_gmt":"2012-09-13T21:10:46","guid":{"rendered":"http:\/\/lh-velorution.fr\/?p=256"},"modified":"2012-09-13T23:10:46","modified_gmt":"2012-09-13T21:10:46","slug":"le-declin-de-la-voiture-est-ineluctable-mais-on-peut-faire-sans-et-mieux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lh-velorution.fr\/?p=256","title":{"rendered":"Le d\u00e9clin de la voiture est in\u00e9luctable – mais on peut faire sans et mieux"},"content":{"rendered":"

Economie, prestige, \u00e9talement urbain… sur tous les fronts, l\u2019automobile perd ses avantages et des pratiques nouvelles de transport s\u2019\u00e9laborent. Plut\u00f4t que de s\u2019obstiner \u00e0 maintenir un mod\u00e8le d\u00e9pass\u00e9, les dirigeants devraient soutenir les nouvelles voies de transport, qui feront l\u2019\u00e9conomie de demain<\/strong><\/p>\n

Selon\u00a0Jean-Claude Marcus<\/a>,\u00a0\u00ab\u00a0l\u2019automobile en a encore pour longtemps car on ne peut simultan\u00e9ment r\u00e9duire les distances domicile-travail, ma\u00eetriser les heures de pointe et faciliter les \u00e9changes de domiciles, d\u2019emplois et de formation\u00a0\u00bb<\/em>. Delphine Batho, ministre de l\u2019Ecologie, d\u00e9clare de m\u00eame\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Tels que les modes de vie sont organis\u00e9s aujourd\u2019hui, je crois difficile de se d\u00e9faire du v\u00e9hicule individuel\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Il est certain que le r\u00e8gne de la voiture ne va pas s\u2019interrompre brutalement car peu d\u2019initiatives sont prises pour enrayer l\u2019\u00e9talement urbain, mais bien des observations permettent de penser que son d\u00e9clin progressif n\u2019est pas une vue de l\u2019esprit. De nombreuses tendances, en effet, freinent ou vont freiner l\u2019utilisation intensive de la voiture, ralentir le renouvellement du parc et m\u00eame rendre moins n\u00e9cessaire la propri\u00e9t\u00e9 individuelle d\u2019une voiture, et surtout d\u2019une deuxi\u00e8me voiture.<\/p>\n

Depuis une vingtaine d\u2019ann\u00e9es, l\u2019offre alternative \u00e0 la voiture s\u2019est consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e dans les grandes agglom\u00e9rations, et des contraintes y ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es \u00e0 la circulation automobile. Les plans de d\u00e9placements urbains (PDU), rendus obligatoires par la loi Lepage de 1995 dans les agglom\u00e9rations de plus de 300 000 habitants, puis les plans de d\u00e9placements d\u2019entreprises ont jou\u00e9 un r\u00f4le fondamental.<\/p>\n

Le tramway a \u00e9t\u00e9 r\u00e9introduit avec un succ\u00e8s spectaculaire, apr\u00e8s Nantes (1984) et Grenoble (1987), dans une vingtaine de villes\u00a0; des couloirs r\u00e9serv\u00e9s et des priorit\u00e9s aux carrefours ont facilit\u00e9 la circulation des bus et de nombreux am\u00e9nagements pour pi\u00e9tons et cyclistes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s, r\u00e9duisant ainsi l\u2019espace accessible \u00e0 la voiture\u00a0; l\u2019usage du v\u00e9lo a \u00e9t\u00e9 stimul\u00e9 par l\u2019offre en libre service\u00a0; les services p\u00e9riurbains d\u2019autocar ont \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9s\u00a0; les services TER se sont rapidement d\u00e9velopp\u00e9s depuis 2002, date \u00e0 laquelle leur gestion a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e aux conseils r\u00e9gionaux par la loi SRU, et leur fr\u00e9quentation a augment\u00e9 de pr\u00e8s de 50% (mais on partait d\u2019un niveau tr\u00e8s bas).<\/p>\n

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Le trafic automobile diminue dans les grandes villes<\/strong><\/p>\n

D\u2019autres facteurs ont d\u00e9courag\u00e9 l\u2019usage de la voiture\u00a0: l\u2019allongement des distances domicile-travail, la congestion croissante des grandes voiries urbaines, les difficult\u00e9s de stationnement dans les zones denses, le renforcement des mesures de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (la vitesse moyenne a chut\u00e9 de 10 km\/h depuis 2002), la hausse r\u00e9cente du prix des carburants.<\/p>\n

Comme on pouvait l\u2019esp\u00e9rer, le trafic automobile a diminu\u00e9 dans les centres-villes\u00a0: d\u00e8s 2006, des enqu\u00eates men\u00e9es \u00e0 Lyon et Lille ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 un recul de la part modale de la voiture (de 9% depuis 1995 \u00e0 Lyon). A Grenoble, le nombre des voitures pr\u00e9sente dans le centre a diminu\u00e9 de 40 000, la part modale de la voiture n\u2019est plus que de 47%. A Paris, le trafic a diminu\u00e9 de 20% en dix ans. Le kilom\u00e9trage annuel moyen de l\u2019automobiliste s\u2019est r\u00e9duit d\u2019environ 1 000 km. Cette tendance g\u00e9n\u00e9rale n\u2019a eu jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent qu\u2019un effet marginal sur les ventes de voitures, car les changements de comportement se font lentement, mais elle pourrait s\u2019accentuer.<\/p>\n

1 – On peut imaginer que, dans un avenir proche, tous les atouts des alternatives \u00e0 la voiture seront exploit\u00e9s plus syst\u00e9matiquement et r\u00e9duiront encore la d\u00e9pendance automobile. Dans les grandes villes suisses, le taux de motorisation des m\u00e9nages ne d\u00e9passe pas 50%\u00a0: en France, une telle situation n\u2019est rencontr\u00e9e qu\u2019\u00e0 Paris car, ailleurs, les transports collectifs sont encore sous-d\u00e9velopp\u00e9s, mais elle pourrait se g\u00e9n\u00e9raliser.<\/p>\n

\"-\"\u00a0Les PDU, comme le r\u00e9clame la FNAUT, pourraient \u00eatre rendus obligatoires dans toutes les agglom\u00e9rations de 20 000 \u00e0 100 000 habitants.<\/p>\n

\"-\"\u00a0Le tramway pourrait \u00eatre r\u00e9introduit dans des agglom\u00e9rations moyennes (moins de 300 000 habitants), c\u2019est d\u00e9j\u00e0 le cas au Mans, \u00e0 Brest, \u00e0 Dijon et bient\u00f4t Besan\u00e7on. Le tram-train pourrait \u00eatre davantage utilis\u00e9 pour la desserte des zones p\u00e9riurbaines (il va entrer en service sur les lignes de l\u2019Ouest lyonnais et sur la ligne Nantes-Ch\u00e2teaubriant).<\/p>\n

\"-\"\u00a0En milieu urbain, la moiti\u00e9 des d\u00e9placements automobiles se font sur moins de 3 km, l\u2019apparition sur le march\u00e9 du v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique \u00e9largit le cr\u00e9neau de pertinence du v\u00e9lo, et l\u2019organisation du ramassage scolaire non motoris\u00e9 (p\u00e9dibus, v\u00e9lo-bus) peut \u00e9viter d\u2019aller au travail en voiture apr\u00e8s avoir d\u00e9pos\u00e9 les enfants \u00e0 l\u2019\u00e9cole.<\/p>\n

\"-\"\u00a0Le transport \u00e0 la demande et le covoiturage se d\u00e9veloppent peu \u00e0 peu dans les zones p\u00e9riurbaines et rurales. Le cadencement des trains TER va sans doute se g\u00e9n\u00e9raliser suivant l\u2019exemple des pays europ\u00e9ens voisins de la France o\u00f9 il est en place depuis des ann\u00e9es, de m\u00eame que la construction de parkings-relais aupr\u00e8s des gares p\u00e9riurbaines. L\u2019ouverture du TER \u00e0 la concurrence, dans le cadre de d\u00e9l\u00e9gations de service public, permettrait d\u2019en relancer la fr\u00e9quentation, suivant l\u2019exemple allemand.<\/p>\n

\"-\"\u00a0L\u2019\u00e9coconduite permet d\u2019\u00e9conomiser le carburant, mais limite aussi l\u2019usure du moteur, des plaquettes de frein et des pneus, elle permet de retarder l\u2019achat d\u2019un nouveau v\u00e9hicule.<\/p>\n

\"-\"\u00a0L\u2019autopartage est une formule tr\u00e8s prometteuse car elle autorise un acc\u00e8s occasionnel \u00e0 la voiture sans les contraintes de la possession personnelle d\u2019une voiture. Une voiture autopartag\u00e9e remplace en moyenne dix voitures\u00ab\u00a0normales\u00a0\u00bb<\/em>. A l\u2019initiative de France Autopartage, des coop\u00e9ratives d\u2019autopartage sont mises en place m\u00eame dans de petites villes. En Suisse, on trouve pr\u00e8s de 100 000 autopartageurs pour une population comparable \u00e0 la seule population de la r\u00e9gion Rh\u00f4ne-Alpes. L\u2019autopartage, c\u2019est la voiture cool\u00a0: pas besoin de garage ou de place de parking, pas besoin de s\u2019occuper de l\u2019entretien ou des r\u00e9parations.<\/p>\n

\"-\"\u00a0Le p\u00e9age urbain pourrait \u00eatre introduit en France comme il l\u2019a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 dans les pays voisins sous des formes diverses, et contribuer lui aussi \u00e0 un moindre usage de la voiture.<\/p>\n

\"-\"\u00a0Il en est de m\u00eame du d\u00e9veloppement du t\u00e9l\u00e9travail, des livraisons \u00e0 domicile et du commerce en ligne, du renforcement du commerce de proximit\u00e9 au d\u00e9triment des hypermarch\u00e9s, ou encore d\u2019une baisse des droits de mutation qui augmenterait la fluidit\u00e9 du march\u00e9 immobilier et faciliterait le rapprochement domicile-lieu de travail.<\/p>\n

\"-\"\u00a0Les vitesses limites autoris\u00e9es pourraient \u00eatre abaiss\u00e9es de 10 km\/h sur les autoroutes (ce qui placerait la France dans la moyenne europ\u00e9enne) et ramen\u00e9es \u00e0 70 km\/h sur les grandes voiries urbaines (c\u2019est le principe du chrono-am\u00e9nagement consistant \u00e0 ralentir volontairement la voiture \u00e0 la fois pour r\u00e9duire la consommation d\u2019\u00e9nergie et les nuisances, et pour donner un \u00ab\u00a0avantage comp\u00e9titif\u00a0\u00bb au transport collectif p\u00e9riurbain).<\/p>\n

\"-\"\u00a0Contrairement \u00e0 une id\u00e9e re\u00e7ue, le TGV devient peu \u00e0 peu un concurrent de la voiture sur les distances moyennes, par exemple entre Lyon et Marseille, au m\u00eame titre que les TER. Le d\u00e9veloppement du TER \u00e0 grande vitesse, sur le mod\u00e8le du TERGV de la r\u00e9gion Nord \u2013 Pas-de-Calais, sera possible sur le littoral m\u00e9diterran\u00e9en entre Narbonne et la C\u00f4te d\u2019Azur.<\/p>\n

Le transport collectif est plus \u00e9conomique que la voiture<\/strong><\/p>\n

2 \u2013 Malgr\u00e9 l\u2019apparition de tarifs tr\u00e8s avantageux pour l\u2019usager, la tarification du transport collectif de proximit\u00e9 n\u2019a beaucoup jou\u00e9 pour attirer l\u2019automobiliste, surtout sensible \u00e0 la qualit\u00e9 de service. Comme l\u2019a montr\u00e9 l\u2019\u00e9conomiste Jean-Marie Beauvais dans une \u00e9tude command\u00e9e par la FNAUT (voir FNAUT Infos n\u00b0203, avril 2012), la d\u00e9pense moyenne par voyageur.kilom\u00e8tre \u00e9tait, en 2008, de 13,1 centimes en transport urbain de province, de 10,6 centimes en Ile-de-France et de 7,2 centimes en TER, soit une d\u00e9pense moyenne de 9,1 centimes en transport collectif, alors que le co\u00fbt marginal d\u2019usage de la voiture (carburant + stationnement + p\u00e9ages) \u00e9tait de 8,3 centimes et le co\u00fbt complet (co\u00fbt marginal + entretien et r\u00e9parations + achat du v\u00e9hicule + assurance) de 25,1 centimes. L\u2019avantage \u00e9conomique du transport collectif pour le consommateur, et surtout pour le salari\u00e9 qui, depuis 2009, b\u00e9n\u00e9ficie de la prime transport sur l\u2019ensemble du territoire, est \u00e9vident mais il n\u2019a pas sensiblement \u00e9volu\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

Cependant cet avantage sera certainement ressenti plus clairement \u00e0 l\u2019avenir par l\u2019automobiliste si on lui apprend \u00e0 comparer au co\u00fbt du transport collectif non pas le co\u00fbt marginal de la voiture mais son co\u00fbt complet, trois plus \u00e9lev\u00e9\u00a0; si le pouvoir d\u2019achat s\u2019\u00e9rode avec la pr\u00e9carisation de l\u2019emploi, le ch\u00f4mage, la baisse du niveau des retraites\u00a0; et si la hausse, tr\u00e8s probable et dont la perspective est d\u00e9j\u00e0 int\u00e9gr\u00e9e par le public, du prix du p\u00e9trole se produit, hausse que l\u2019Etat, sauf \u00e0 se ruiner, ne pourra pas compenser ind\u00e9finiment par une baisse d\u00e9magogique des taxes sur les carburants\u2026<\/p>\n

De plus en plus de m\u00e9nages \u00e9prouvent des difficult\u00e9s \u00e0 financer les d\u00e9penses li\u00e9es \u00e0 leur voiture. D\u00e9j\u00e0 le BIPE note que bien des automobilistes renoncent \u00e0 utiliser leur voiture\u00a0: en 2010, 76% d\u2019entre eux utilisaient leur v\u00e9hicule tous les jours\u00a0; en 2011, seulement 72%.<\/p>\n

3 \u2013 Les cons\u00e9quences catastrophiques de l\u2019\u00e9talement urbain am\u00e8neront sans doute les pouvoirs publics \u00e0 favoriser une densification de l\u2019habitat dans les zones d\u00e9j\u00e0 urbanis\u00e9es, ainsi qu\u2019une plus grande mixit\u00e9 habitat-activit\u00e9s, afin de r\u00e9duire la longueur des d\u00e9placements (domicile-travail\/\u00e9tude\/commerces et services). Il en r\u00e9sultera un moindre usage de la voiture.<\/p>\n

On commence \u00e0 densifier l\u2019habitat et les activit\u00e9s autour des gares urbaines, et le long des axes de transport collectif lourd\u00a0: c\u2019est le principe des\u00a0\u00ab\u00a0contrats d\u2019axes\u00a0\u00bb<\/em>\u00a0(Grenoble, Dijon) qui associent cr\u00e9ation d\u2019un tramway et construction d\u2019immeubles implant\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate. Il est aussi possible de rouvrir des voies ferr\u00e9es qui irriguent des zones p\u00e9riurbaines, \u00e0 l\u2019image de Nantes-Ch\u00e2teaubriant, et de densifier l\u2019habitat autour des gares (voir FNAUT Infos n\u00b0183, avril 2010).<\/p>\n

Une recherche r\u00e9cente, propos\u00e9e par Jean-Marie Beauvais et la FNAUT, et financ\u00e9e par l\u2019ADEME, a permis de comparer, toutes choses \u00e9gales par ailleurs, les pratiques de d\u00e9placement d\u2019un groupe de m\u00e9nages ayant d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 d\u2019une zone p\u00e9riph\u00e9rique de Tours vers une zone centrale\u00a0: elle a mis en \u00e9vidence une stabilit\u00e9 du nombre des d\u00e9placements quotidiens et une forte baisse de leur longueur moyenne (de 9 km \u00e0 6 km), surtout pour les achats, et du kilom\u00e9trage effectu\u00e9 en voiture (-38%), surtout au b\u00e9n\u00e9fice de la marche (voir FNAUT Infos n\u00b0196, juillet 2011).<\/p>\n

La voiture n\u2019est plus valorisante<\/strong><\/p>\n

4 \u2013 L\u2019image valorisante de la voiture, symbole de libert\u00e9 et signe de r\u00e9ussite sociale, s\u2019est alt\u00e9r\u00e9e au sein de la population. La voiture est concurrenc\u00e9e par de nouveaux types de consommation (informatique) et ses effets environnementaux n\u00e9gatifs sont mieux per\u00e7us.<\/p>\n

Cette \u00e9volution est particuli\u00e8rement perceptible chez les jeunes qui se d\u00e9tournent peu \u00e0 peu de la voiture. Dans les grandes agglom\u00e9rations francaises, la proportion des 18-25 ans titulaires du permis de conduire, qui avait augment\u00e9 de 62\u00a0% \u00e0 68\u00a0% entre la fin des ann\u00e9es 1980 et la fin des ann\u00e9es 1990, est retomb\u00e9e \u00e0 61\u00a0% \u00e0 la fin des ann\u00e9es 2000 (source\u00a0: CERTU). Et, en raison de la crise, le taux de motorisation de ces jeunes a r\u00e9gress\u00e9 de 23% \u00e0 18%. La plupart des voitures neuves sont achet\u00e9es aujourd\u2019hui par des automobilistes de plus de 50 ans.<\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s l\u2019association suisse Transport et Environnement (ATE), l\u2019\u00e9volution est analogue en Suisse et en Allemagne\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a030% des 18-25 ans, jeunes citadins et plus encore jeunes femmes, ont aujourd\u2019hui un rapport plus rationnel \u00e0 l\u2019automobile\u00a0; la possession du permis de conduire et surtout celle d\u2019un v\u00e9hicule ne sont plus un must\u00a0; ce n\u2019est pas un renoncement d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 pour des motifs \u00e9cologiques ou impos\u00e9 par le manque de moyens financiers, mais plut\u00f4t de l\u2019indiff\u00e9rence\u00a0; la jeune g\u00e9n\u00e9ration associe l\u2019innovation et le progr\u00e8s \u00e0 d\u2019autres th\u00e8mes, internet ou Smartphone\u00a0<\/em>\u00a0\u00bb. Aux USA, selon une \u00e9tude de l\u2019universit\u00e9 du Michigan, le pourcentage des Am\u00e9ricains possesseurs du permis de conduire a diminu\u00e9 dans toutes les classes d\u2019\u00e2ge au-dessous de 40 ans depuis 30 ans. Selon les auteurs de l\u2019\u00e9tude, c\u2019est une cons\u00e9quence de l\u2019utilisation d\u2019internet.<\/p>\n

Ainsi l\u2019usage de la voiture, et m\u00eame le besoin de motorisation individuelle, pourraient, \u00e0 l\u2019avenir, diminuer sensiblement en raison de l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019offre alternative \u00e0 la voiture, des contraintes environnementales (aggravation de la pollution de l\u2019air par les particules fines, \u00e9volution climatique) ou \u00e9conomiques (prix du p\u00e9trole, \u00e9rosion du pouvoir d\u2019achat) et de l\u2019\u00e9volution progressive des formes urbaines et des modes de vie.<\/p>\n

L\u2019industrie automobile ne peut donc que r\u00e9gresser, progressivement mais durablement. Les d\u00e9cideurs politiques, toujours persuad\u00e9s qu\u2019automobile est synonyme de modernit\u00e9 et de prosp\u00e9rit\u00e9, ont bien du mal \u00e0 l\u2019admettre. Ainsi le plan Montebourg de sauvetage de la fili\u00e8re automobile appara\u00eet comme anachronique. Il a appr\u00e9hend\u00e9 la crise de cette fili\u00e8re comme une simple crise d\u2019adaptation \u00e9nerg\u00e9tique et environnementale de la production, alors qu\u2019il s\u2019agit plus fondamentalement d\u2019une crise structurelle de surproduction.<\/p>\n

Comme le rappelait d\u00e9j\u00e0 St\u00e9phane Lauer (Le Monde<\/em>\u00a0du 27-12-2008)\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0on croit \u00e0 tort qu\u2019on vit aujourd\u2019hui une ni\u00e8me crise et que tout rentrera dans l\u2019ordre une fois la bourrasque pass\u00e9e. C\u2019est une crise de surproduction qui \u00e9clate aujourd\u2019hui. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, pour faire tourner les usines \u00e0 tout prix, les constructeurs ont multipli\u00e9 les ristournes aux clients ou les ventes non rentables aux soci\u00e9t\u00e9s de location. La majorit\u00e9 des constructeurs gagne d\u00e9sormais davantage avec la revente des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et le commerce des voitures d\u2019occasion qu\u2019avec les v\u00e9hicules flambants neufs qui sortent des usines\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n

C\u2019est donc un ambitieux plan de reconversion progressive des constructeurs et \u00e9quipementiers automobiles vers des activit\u00e9s d\u2019avenir telles que les \u00e9nergies renouvelables qu\u2019il fallait lancer, une perspective qui n\u2019a rien d\u2019utopique.<\/p>\n

Sous l\u2019impulsion de la CFDT, les salari\u00e9s de l\u2019\u00e9quipementier automobile Bosch \u00e0 V\u00e9nissieux, pr\u00e8s de Lyon, ont pr\u00e9serv\u00e9 l\u2019emploi gr\u00e2ce \u00e0 la reconversion de leur site, menac\u00e9 de fermeture, de la fabrication de pi\u00e8ces de rechange pour v\u00e9hicules diesel \u00e0 celle de panneaux photovolta\u00efques\u00a0: 50 millions d\u2019euros ont \u00e9t\u00e9 investis par la direction dans cette op\u00e9ration\u00a0; 160 salari\u00e9s volontaires ont \u00e9t\u00e9 form\u00e9s \u00e0 l\u2019usine Bosch d\u2019Arnstadt, en Allemagne tandis que 80 continuent la production de pi\u00e8ces automobiles. Le savoir-faire du personnel en mati\u00e8re de production industrielle, de maintenance et de logistique, a jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9cisif. L\u2019usine Bosch de Mondeville (Calvados) suit un processus analogue\u00a0: une commission de r\u00e9industrialisation \u00e9tudie une reconversion dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (source\u00a0: CFDT\u2008Magazine, janvier 2012).<\/p>\n

Mais au lieu d\u2019anticiper sur le d\u00e9clin in\u00e9luctable des ventes automobiles et de pr\u00e9parer la reconversion de la fili\u00e8re, le plan Montebourg s\u2019est focalis\u00e9 sur la voiture \u00e9lectrique comme s\u2019il s\u2019agissait de la solution miracle alors que son cr\u00e9neau est \u00e9troit (les flottes captives urbaines)\u00a0: l\u2019Etat va donc subventionner les constructeurs pour qu\u2019ils la mettent au point, puis les consommateurs pour qu\u2019ils l\u2019ach\u00e8tent…<\/p>\n

Source : reporterre.net<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Economie, prestige, \u00e9talement urbain… sur tous les fronts, l\u2019automobile perd ses avantages et des pratiques nouvelles de transport s\u2019\u00e9laborent. Plut\u00f4t que de s\u2019obstiner \u00e0 maintenir un mod\u00e8le d\u00e9pass\u00e9, les dirigeants devraient soutenir les nouvelles voies de transport, qui feront l\u2019\u00e9conomie … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-256","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-divers"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lh-velorution.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/256","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lh-velorution.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lh-velorution.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lh-velorution.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lh-velorution.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=256"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/lh-velorution.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/256\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":257,"href":"https:\/\/lh-velorution.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/256\/revisions\/257"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lh-velorution.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=256"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lh-velorution.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=256"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lh-velorution.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=256"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}