Voilà une ineptie de nos acteurs locaux ou comment dégouter le cycliste d’ être …à vélo ! la descente du pont passe de 1 à 4 voies pour les autos et les vélos, en pleine descente, doivent freiner, freiner éviter les poteaux, le trottoir, tourner à angle droit, rouler sur le passage piétons, rejoindre les trottoirs et les feux piétons de chaque coté ! Privilège à l’ auto, Merci qui ?
La Fédération des Usagers de la Bicyclette vient de publier les résultats de son Baromètre des Villes Cyclables. Cette grande enquête menée à l’automne a recueilli plus de 113 000 contributions. Le collectif LH-Vélorution en diffusant ce questionnaire auprès de ses réseaux a contribué localement à ce succès.
Les résultats confirment hélas ce que nous disons de longue date : Le Havre, comme la grande majorité des villes françaises, ne permet pas de circuler en vélo de manière simple, confortable et sécurisée. La conséquence directe est que les enfants et les seniors sont les premiers à être exclus de la mobilité à vélo, pourtant essentielle à leur autonomie et à leur santé. Combien de parents sont prêts à laisser leur enfant aller seul à l’école à vélo, ce qui se fait couramment dans les villes d’Allemagne ou des Pays-Bas ?
Le questionnaire laisse pourtant apparaître des points positifs comme la facilité de trouver des services vélos (location, magasins ou réparateurs). Une majorité de répondants estime qu’il est agréable de se déplacer à vélo contredisant l’opinion souvent exprimée par les potentiels cyclistes enfermés dans leur voiture qui voudrait que la météo locale soit contraire aux déplacements quotidiens à vélo. Nombre de répondants reconnaissent les efforts de la municipalité en faveur du vélo, le collectif LH Vélorution est plus circonspect sur ce point !
Les efforts demandés par les répondants au questionnaire portent sur les continuités cyclables avec les communes voisines, la lutte contre le vol, la généralisation des double-sens cyclables…
Le collectif LH-Vélorution continuera de se mobiliser pour obtenir une vraie place pour les déplacements quotidiens à vélo (mais aussi par tout autre mode dit actif : piétons, trottinettes, rollers…). Il continuera ses mobilisations en direction de la Ville du Havre, de la CODAH mais aussi du GPMH pour obtenir les équipements indispensables pour des déplacements cyclistes confortables et sécurisés. La ville de demain ne pourra plus être conçue uniquement autour de la voiture. C’est dès aujourd’hui que les choix politiques et budgétaires doivent être faits.
Cycliste des villes pour traverser l’agglo en veston, cycliste des champs pour me balader dans la campagne, et cycliste des routes sur mon bolide en carbone, la cohabitation avec certains automobilistes est parfois bien compliquée. Principalement quand j’enfourche le vélo de course.
Et pourtant, dans les trois situations, j’applique exactement les mêmes principes de conduite. Un seul objectif : la sécurité. La sécurité des piétons, bien évidemment, mais aussi ma propre sécurité. Les voitures sont un élément à prendre en compte, mais pas à protéger. Car au pire, elles risquent une petite éraflure.
Le premier principe est que le différentiel de vitesse avec les autres usagers de la route soit le plus faible possible. Le deuxième principe est d’exister autant que les véhicules les plus imposants. Enfin, le troisième est d’être le plus loin possible des véhicules motorisés et de préférence devant, pour être visible notamment.
Cette article n’engage que son auteur, et il faut y voir une légère pointe de provocation.
Lorsque je roule à 15 km/h, je n’ai rien à faire sur une grosse départementale. Mais quand je roule à 40 km/h, je n’ai rien à faire sur une véloroute, et encore moins, sur une piste cyclable.
En ville, il y a des piétons qui marchent à 5 km/h sur les pistes cyclables. Il m’arrive souvent de rouler à 10 km/h ; dans ce cas j’emprunte ces pistes … s’il y en a. Mais lorsque je roule à 30 km/h ; je prends la route, même si la piste est obligatoire. En vélo de course, je ne prends jamais les pistes cyclables de ville. C’est tout simplement trop dangereux.
C’est cette règle du différentiel qui conditionne le choix de la voie empruntée. Certes, j’adapte ma vitesse à la voie (virage, descente en ville), mais j’adapte d’abord la voie à la vitesse. Continuer la lecture
Au détour d’un article de Métro France, on apprend qu’à Nantes, « vélo et marche à pied remplacent la voiture« . On a vu récemment que Nantes était en pointe en matière de vélos triporteurs et biporteurs, car la métropole nantaise subventionne l’achat de ce type de vélos.
La Place Royale de Nantes il y a quelques années
La Place Royale aujourd’hui… sans voitures
Les derniers chiffres de mobilité montrent que les choses évoluent dans le bon sens à Nantes. Nantes métropole a mené en effet une grande enquête sur l’évolution des déplacements entre 2008 et 2012 (pdf). Résultat: la part de la voiture dans les déplacements est passée de 57% en 2008 à 50,9% en 2012. Et cette évolution concerne l’ensemble de l’aire urbaine de Nantes, pas seulement le centre-ville ou la commune.
La part du vélo est passée quant à elle de 2% en 2008 à 4,5% en 2012, une augmentation « plus importante que prévue ». Ce n’est pas encore le Pérou, mais c’est malgré tout une évolution notable. En outre, d’ici à 2014, l’aménagement de deux grands itinéraires cyclables nord-sud et est-ouest, devraient renforcer cette tendance. Ils rejoindront le cœur de Nantes: de Rezé à la place du Pont-Morand, et de Malakoff au quai de la Fosse.
Par ailleurs, Nantes Métropole a été désignée comme ville hôte pour la conférence mondiale Velo-city 2015, ce qui récompense une politique cyclable locale très active. En plus, c’est la première fois qu’une ville de moins d’un million d’habitants accueille le congrès Velo-city.
Les trajets piétons passent eux de 24% en 2008 à 26,8 % en 2012 alors que l’utilisation des transports collectifs reste stable, à 15,8%.
Et Nantes Métropole s’est dotée d’objectifs pour le moins ambitieux, d’ici à 2030, l’agglomération veut faire baisser la part des voitures à 40 %, et augmenter à 58% la marche, le vélo et les transports en commun. Nul doute que l’objectif pour 2050 sera de faire passer la part de la voiture à 20% puis à 0% en 2070!
Dans le même temps, l’aménagement de l’espace public se poursuit. En ce moment, la Place Graslin est en cours de rénovation avec pour objectif, là encore, d’évacuer les voitures.
La Place Graslin aujourd’hui… comme dans les années 1970.
Le projet d’aménagement de la Place Graslin (en cours)
Il ne s’agit pas ici d’apprécier l’éventuelle qualité architecturale des projets urbains, mais de constater que l’évacuation des voitures est un phénomène de fond à Nantes.
Et pour mettre en musique cette nouvelle politique, la ville de Nantes a eu la bonne idée d’éditer un Guide intitulé « Tout savoir pour se déplacer dans le centre-ville » (pdf).
On peut y voir des cartes plutôt intéressantes comme celle-ci qui montre l’extension des espaces piétonniers sur la période récente. Bien sûr, cela concerne « seulement » quelques dizaines de rues, à comparer aux centaines de rues de la ville, mais ce sont des rues ou des places emblématiques, centrales et parfois fondamentales pour la traversée du centre.
Sur cette autre carte, la ville de Nantes compare les temps de parcours selon les modes de déplacement pour rejoindre les deux extrêmes du centre-ville, de la place Graslin à l’Ouest au Musée des Beaux-Arts à l’Est, soit sur environ 1.400 mètres en ligne droite. Selon cette comparaison, la voiture est à peine plus rapide que le piéton car elle doit faire un parcours de plus de 2.000 mètres pour rejoindre sa destination. Le vélo est près de deux fois plus rapide que la voiture pour traverser le centre de la ville d’Est en Ouest.
Également, on apprend dans ce guide que la zone limitée à 30 km/h est passée à Nantes de 10 à 100 hectares, une belle progression avant d’envisager une généralisation complète à l’échelle de la ville?
Dans le même temps, le Cours des 50 otages, l’artère centrale de Nantes qui traverse la ville du Nord au Sud, va être encore plus contrainte pour la voiture avec pour objectif d’enlever 10.000 véhicules/jour. Il faut quand même rappeler que cet axe central avait 7 files de circulation automobile dans les années 1970! Aujourd’hui, il bénéficie du tramway et d’une future allée centrale réservée aux vélos alors que dans le même temps, plus de 50.000 piétons le fréquentent chaque jour!
On le voit, pour faire diminuer la part de l’automobile dans les déplacements, il ne suffit pas de proposer des alternatives en tablant sur le fait que les automobilistes sont des gens intelligents qui abandonneront leur voiture si on leur fournit des espaces piétonniers ou des pistes cyclables. La clé de la réussite, c’est plutôt la capacité à supprimer l’espace automobile. En fermant les voies et les places à la circulation automobile, vous contraignez tellement la circulation automobile que cela devient un calvaire de prendre sa voiture au quotidien, surtout quand on fait en plus ses comptes à la fin du mois…
Nantes semble donc sur la bonne voie en matière de mobilité urbaine. La ville de Jean-Marc Ayrault voudrait-elle faire oublier sa passion inavouable pour le bétonnage d’aéroports inutiles en pleine nature?
Source : http://carfree.free.fr/index.php/2013/02/05/comment-evacuer-les-voitures-lexemple-nantais/
Aujourd’hui, un témoignage d’Agibi !
« Je suis amené à travailler dans les armoires télécom de par mon boulot, celles de l’avenue du 8 mai ont été déplacées, mais l’emplacement ne me paraît pas judicieux par rapport aux pistes cyclables car une fois ouvertes et le technicien dedans, les cyclistes doivent faire un écart…
Mais bon vous me direz, il reste le trottoir !
Compteur kilométrique de pistes enclenché par la ville sans forcément de réflexion et de jugeotte sur les usages, comme d’habitude! »
Heureusement, Agibi est parti !
Vu le prix des places de cinéma, économiser l’essence et aller au Gaumont des Docks Vauban en vélo est une solution intelligente.
Les arceaux à vélo se trouvant à l’autre bout du bassin, la piste cyclable longe donc le centre commercial le long du quai des Antilles.
Mais le plus intrigant dans cette affaire, c’est qu’on aimerait tellement que vous consommiez sans cesse qu’on vous empêche de partir…
…comme à droite
A gauche…
Si le tour du Grand Stade comme but de balade peut paraître discutable…, c’est en tous cas la volonté de ses concepteurs à en croire la communication de la CODAH.
Ils ont donc prévu des pistes cyclables qui font le tour du site, agrémentées de jolies plantations d’arbustes … qui les rendent impraticables !
Mais qu’importe le compteur du linéaire de pistes cyclables augmente…
… rendue impraticable
Une belle piste toute neuve…
lieu: En haut du rond point de la Brèque au Havre
piste cyclable, ou le parcourt du combattant pour comprendre son trajet
Les deux dernières Vélorutions d’octobre et d’avril, regroupant une centaine de participants, viennent de donner naissance au collectif LH-Vélorution. Au delà de l’organisation des prochaines Vélorutions, le collectif se donnera pour objectif de porter collectivement la parole des cyclistes souhaitant promouvoir des transports doux et apaisés au Havre.
Mercredi 16 mai, vous être cordialement invité au Be-Pop Café, pour la présentation du collectif (son fonctionnement, ses objectifs et les prochaines dates d’actions).
Comptant sur votre présence,
Le collectif LH-Vélorution
La prochaine Vélorution au Havre, c’est le 2 juin ! Pour plus de vélo dans notre agglo, rejoignez-nous !